Her kilometrede kendini inkâr eden, her yolda mizaç değiştiren, aynı anda hem nikbin hem bedbin olabilen bir otomobildi G30 520i.
Bir otomobili gerçekten tanımak için onunla 4 mevsimi yaşamak gerekir. Bugün G30 520i ile tam 365 gün / 17 bin kilometreyi devirdik ve 4 mevsimin sonunda bu otomobile “Tarkan Şarkısı” benzetmesi yapmayı uygun gördüm. Önce garipsedim, sonra alıştım, daha sonra bağımlılık yaptı ve aradan yıllar geçse de anıları yüzümde tebessüm bırakacak hale geldi.
Garipsedim. Çünkü;
– F10’a nazaran kapı tutma yerleri ve soft close (vakum) kapıların kendini çekme şekli cılızdı.
– Kadran eski analog takometre temalara hiç saygı duymadan dijitalleşmişti ve devir saati ters yöne doğru artıyordu.
– DSC fazla müdahaleciydi, küçük oyunlara pek müsaade etmiyordu.
– Fizik kanunlarını fazla zorlayınca ise hiç beklemediğim kaymalar ve akabinde Osmanlı tokadı gibi DSC müdahalesi geliyordu.
Alıştım ve sevdim. Çünkü;
– Alt devirleri F10’a göre çok daha canlıydı.
– Hırçınlaşmaya başlayana kadar motor sesi içeri gelmiyordu, yalıtım Padişah makamı sessizliğindeydi.
– ID7 işletim sistemine sahip NBT; Android Auto ile işlerimi çok kolaylaştırıyordu ve sesli komutlar ile çok iyi anlaşıyorduk.
– Dışardan bakınca yakışıklı bir centilmen duruşu ile içeride ise tam tadında ayarlanmış zarif ambiyans aydınlatmaları hoşuma gidiyordu.
Bağımlılık yaptı. Çünkü;
– Adaptif LED farların hareketleri gece sürüşlerime ayrı bir tat katmıştı ve yol hep karanlık olsun ister olmuştum. (Makyajlı versiyon bu kadar kabiliyetli değildi)
– Launch Control ile kalkış sayesinde otomobil tamamen mizaç değiştiriyor ve bana şok yaşatıyordu.
– Sport Plus modda vites değiştirme davranışları bilhassa küçültme sırasında hayalet bir elin uzanıp sürekli eksiye basması gibiydi.
– Gesture Control ile multimedya yönetmek ise çok havalıydı. Hele ki başkalarıyla yolculuk ederken gelen bir aramayı reddetmem gerekiyorsa…
Neler Yaptırdım?
80 ila 120 bin kilometreler arasında dikkat edilmesi gereken:
– Su kabı
– Su pompası
– Su hortumları
– Su flanşı
– Yağ kütüğü
– 4 disk 4 balata
– Ön taşıyıcılar
– Rutin bakım
– Yazılım güncellemeleri
gibi konuları alır almaz herhangi bir probleme sebep olmadan yaptırdım.
Direksiyon titreşim motorunun bozulmasına hazırlıksız yakalandım, onu da nazara bağladım.
Ekstra Neler Yaptım?
– Mm Performance Şaşmaz’da Gesture Control donanımını eklettim. (2019 sonrası opsiyona dönüştü kimsede yok)
– FitcamX ön – arka yol kamerası taktırdım (araca özel üretim ile G30’un dahili bir parçası gibi oldu)
– Muhtelif yerlere çelik rötuş yaptırdım ve ön tamponu boyattım.
– Taurus Carwax’ta boya koruma, pasta-cila ve detaylı temizlik işlemleri yaptırdım.
– Cam filmlerini LLumar ile değiştirdim.
– 4 adet Michelin Pilot Alpin 4 Runflat kışlık lastik aldım.
F10 ve F30’un birleşimi tadındaki direksiyon ve yol tepkileri kışlık Michelin lastiklere geçince daha çok güven verdi, kaymalar kopmalar tamamen sona erdi. Ben de bu sürede farklı koşullardaki limitlerini daha iyi öğrendim. Üzerinde yepyeni gelen Pirelli yazlık lastikleri değiştirir miyim bilmiyorum ama sanmıyorum.
Ve artık bağ kurduk… Devir saatinin ters yöne kalkması hariç artık iyi bir ikiliyiz G30 520i ile… Görsel olarak bakacak olursak ve yeni tasarımlara göre fikir yürütecek olursak;
G30 son muhteşem ve zamansız tasarımlı 5 serisi olarak kalacak. Tıpkı E39 gibi; çeyrek asır geçse de hayranlıkla bakacaklarımız listesine üst sıralardan giriş yaptı…
Sürüş tarzı, maruz kalınan trafik, bakım durumu, yakıt kalitesi gibi pek çok etken olsa da yakıt tüketimi meraklılarını da bilgisiz bırakmayım:
– Yazın Şehiriçi: 8,5lt
– Kışın Şehiriçi: 10lt
– Şehirlerarası Sakin Sürüş: 6,7lt
– Şehirlerarası Performanslı Sürüş: 7,9lt
Onur Armutcuoglu 