Tesla Model Y’nin hem Performance hem Long Range versiyonlarını kullandım.
- Sürüş pozisyonu çok yüksek ve dik.
- Her elektrikli gibi hızlanırken ışınlanıyor.
- İşçilikte sorun yok, malzeme kalitesi BMW F30 3 serisinden iyi BMW G20 3 serisinden kötü.
- Gürültü seviyesi sıradan bir C-D segment SUV kadar. Çok sessiz olduğunu söyleyemem. 135 km/s ile giderken sohbet sırasında sesimizi biraz yükseltmek zorunda kaldık.
- Fazla yalın tasarlanmış. Ben sürücü olarak; hızı, sinyal verdiğimde çıkan kör nokta kamera görüntüsünü, pil ve menzil durumunu, adaptif sabitleyici mesafe ayarını sürüş sırasında önümdeki kadranda görmeyi isterdim. Ortadaki ekranda değil…
- Arka cam aşırı ufak, yok gibi bir şey.
- Rejenerasyon ayarı yolda giderken yapılamıyor, durup P vitese almak gerekiyor. Yol şartlarına göre sıklıkla değiştirmek gerekebilen bir ayar için P vitese alma şartı bana anlamsız geldi.
- İçinde Turkcell SIM kartı var ve veriler Gebze’de tutuluyormuş. Tüm bunlara rağmen navigasyonda canlı trafik bilgisi olmadığını söylemişti danışmanımız fakat sonradan olduğunu öğrendik.
- Ses sistemi tatmin edici ve güzel.
- Apple Car Play ve Android Auto gibi şeyler yok. Kendi spotify, harita ve diğer uygulamaları var.
- Vites koluna sertçe iki kez aşağı yönde basarak devreye alınan adaptif sabitleyiciyi çok zor devreye aldık, alışkanlık gerekiyor.
- Launch Control modu Long Range modelinde yok, Performance modelinde var fakat açmayı beceremedik, danışman da beceremedi.
- Long Range modelindeki 19 jantlar konforlu fakat Performance modelindeki 21 jantlar çok sert çok konforsuz, eziyet gibi.
- Sürüş sırasında üzerinde kışlık lastikler vardı ve hava 10-12 derecelerdeydi, belki bu yüzden bir kez virajda yüksek süratte hafif kaydı bir kez de kavşakta önden ufak bir kopma yaşadım.
- 360 derece park animasyonları BMW kadar iyi değil. Evet çok şeyi algılayıp gösteriyor fakat BMW gibi gerçek ve renkli bir modelleme yapmıyor.
- Test araçlarının Long Range versiyonunun hızı 135km/s ile Performance versiyonunun hızı ise 140 km/s ile sınırlandırılmıştı.
- Ocak 2024 için lacivert ve bordo renk seçiminde 400 bin liralık fiyat farkı var.
- Long Range ve Performance seçimi hariç; tüm opsiyonlar sonradan satın alınabiliyor. Hatta sonradan alınınca ÖTV olmadığı için daha uyguna geliyor.
- Long Range testi sırasında 15 kilometrede pil şarjı %69’dan %63’e düştü. Ortalamayı sıfırlamayı unutmuşuz.
- Performance versiyonu testinde ise yine aynı parkurda 15 kilometrelik yolculukta 35,9 KWh/100km gibi yüksek bir tüketim oldu. Genel karma ortalama değerleri ise 23-24KWh/100km idi.
- Yani bu da; benim test değerim olan 35,9KWh’i baz alırsak, Ocak 2024 fiyatları ile Tesla Supercharger’da şarj ederseniz kilometrede 3 liralık bir tüketime denk geliyor.
- Aracın genel karma ortalama değeri olan 24 KWh’ı baz alırsak da kilometrede 2,2 liralık bir tüketime denk geliyor.
- Yani 6 litre ortalamaya sahip bir dizel araç kadar bir tüketimi var diyebiliriz. Fakat evden şarj olursa bu fiyat neredeyse yarı yarıya hatta daha fazla düşüyor.
- Özetle; elektrikli araçlar hala, fosil yakıtlı bir otomobili olan evin ikinci aracı olarak mantıklı görünüyor. O da evden şarj imkanı varsa 😉
Onur Armutcuoglu 